明鏡網

2017年4月5日 星期三

高鐵之外的中國


高鐵尚未走遍中國,因地形複雜地區原有鐵路以極艱巨的大量橋隧勉強打通,暫不具備提速條件。

吳戈 國際時事軍事評論員

昨天,某網提到一個話題「在中國坐高鐵是一種怎樣的體驗」。如同現在所有涉華話題一樣,明明是在美國知名問答平台上,但提這種問題的很可能是中國網友,而回答者也多為一大波趕來讚美中國的網友。如此自吹自擂一番,中國網站還非要把標題取為「外國網友熱議中國高鐵體驗:比日本新幹線舒服多了」,低智加無恥,昭然若揭。



而且,網友們的讚美理由無非是「竟然供應咖啡和哈根達斯」、「準時得有點殘忍,而飛機卻經常延誤」之類。可是與飛機相差無幾的票價,有哈根達斯揀了又有多少便宜了?高鐵一般只有來去兩條線,以它的速度,不準點是要撞車的,在死亡幾百人的後果面前,中國國企準點了,很了不起嗎?而只要不是只有兩條線的空中,中國民航照樣普遍延誤得人神共憤,以一個讓中國丟臉的行業來襯托另一個行業,不是扯平了嗎。當然,面對「比日本新幹線舒服多了」這種顯然是愛國小粉紅的主觀吹捧,有大神還是客觀地指出了中國火車便當不如日本的不足,但為了圈住愛國粉絲,他還得來個「當然這不是高鐵的錯,全國鐵路餐車都是這問題」,將問題歸到體制、歷史遺留和初級階段一類替罪羊身上,以免輕則落個「妄自菲薄」,重則落個「美狗日雜」的罪名。

這就是當前評價中國進步和成就時普遍的輿論環境。

不過近日筆者乘坐了一趟普通列車,就目睹了一個高鐵之外的中國。首先,不要以為高鐵遍中國了,中國地形複雜地區原有鐵路就是以極為艱巨的大量橋隧勉強打通,徹底不具備提速條件,近年開通的某些高鐵線路是借助長得多、多得多的橋隧,以極高的成本新闢的客運專線,一方面前提是中國鐵路負債和虧損嚴重,全靠國有銀行用全國人民的存款支撐,另一方面舊有線路不可能放棄,除了還有貨運,付不起高鐵票價的人群已經因為普通車次的迅速減少而叫苦不迭。那些鼓吹新建高鐵覆蓋了什麼革命老區和貧困地區,就能讓窮人致富,讓當地農副產品暢銷的,都是放屁。

其次,雖然飛機上也農民越來越多,仍屬家境殷實一類,只有票價便宜一半至三分之二的普通火車上才能看到中國下層社會。此次筆者的旅伴就儼然一個基層生存狀況和政治態度的縮影。

靠出租老房子在全國四處「養生」的退休工人,因為被強拆過房屋,深諳中國歷史、現實陰暗面,對前途極端失望,又充滿矛盾和極端,諸如中國人就是不能給民主,只能專制;從貧困農村出來的建築小包工頭,也許有幸免於工程招標和三角債之苦,竟自豪於自己在各地建起的高層地產(儘管大多賣不出去),興奮於中國和世界的各種真假科技成就;處境越來越差的鐵路職工道出諸多體制積弊和新朝亂象,而且居然反對高鐵,但也對一切深感無力;一群苦練奧運項目的地方小運動員不失青春天性,但又性格木訥,與世隔絕,在手戴佛珠、不發一言的教練面前噤若寒蟬;基層小公務員隨時扮演「五毛」角色已成自覺,維護體制的伎倆無非還是「你看他現在這麼說都沒人抓他,誰說中國沒有言論自由?」

作為盛世強國標誌,高鐵及其代表的政績飢渴和粗放路徑,已經惡化並掩蓋著中國草根的生存困境,只是好死不如賴活,這些人都還沒過不下去。但照現在的架勢,或許有一天他們也會過不下去,那時候會怎樣,不得而知。

東網


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