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2017年4月20日 星期四

「一周一行」是時候檢討了


若香港仍自視高內地一等,不願俯下身合作,終會落得錯誤形勢,錯失與內地一起發展的機遇。

海森崴 獨立評論員

兩年前,香港以水貨客嚴重影響市民日常生活為由,要求中央加強規範內地遊客赴港安排,以減輕香港負荷,結果深圳在2014年4月13日停止向深圳市戶籍居民簽發「一簽多行」簽注,改為簽發「一周一行」簽注,限制深圳居民每周只能赴港一次。兩年過去了,赴港的內地遊客減少,但是水貨客問題並沒有減少。事實反映「一周一行」錯殺良民,阻礙了深港兩地居民的往來,現在是時候撥亂反正,重新檢視「一周一行」。


根據香港政府公布的數據,2014年內地訪港旅客有4700萬人次,2015年有4562萬人次,2016年有4257萬人次。內地訪港旅客逐年減少,在兩年間下跌了9%。但是,根據媒體報道,香港北區水貨客問題,並沒有因為內地旅客減少而出現明顯改善,居民依然深受水貨客滋擾。

深港兩地出現螞蟻搬家式的水貨客,主要由於是內地關稅問題,以及內地劣質假冒貨品充斥,所引發的怪誕現象。充當水貨客者,主要是深港兩地的基層居民。在「一周一行」實施後,水貨客仍不見減少,顯示水貨集團已經見招拆招,找到應對策略,包括僱用香港市民作水貨客,或改用其他類別簽注赴港。由此可見,深圳居民並不是水貨客的罪魁禍首。

既然「一周一行」並不能解決水貨客問題,它是否有必要再存在就值得檢視。深港兩地交往非常頻繁,可謂到了唇齒相依地步,不少香港人更是日頭在港工作,晚上以深圳為家。兩地交往如此緊密,總不能因噎廢食,影響到兩地居民的正常往來。當年,香港以打擊水貨客為由,提出「一周一行」,政策既不湊效,就應該根據實際情況重新檢視「一周一行」之存在價值,香港總不能叫深圳居民一直背黑鍋,叫深圳居民犧牲權益。

當年興建港珠澳大橋時,香港獨排眾議堅決採取單Y設計,拒絕讓大橋連接深圳,以保護香港物流業。因此,深圳與中山之間需要再興建多一條深中通道。深中通道未來會否比港珠澳大橋更繁忙,仍要拭目以待,但無可否認的是港珠澳大橋一邊只接駁香港,香港物流又在走下坡,而且大橋建造費昂貴,預料橋費亦不菲,大橋通車後的車流量是叫人憂慮的。

世界競爭愈來愈激烈,經濟發展都是以區域發展作主打,一個城市單憑己力單打獨鬥已愈來愈難在全球巨流中成功。國務院在此時提出大灣區,亦是因為這種大環境,希望珠三角9個城市和兩個特別行政區依據自己優勢,取長補短,互相合作,聯手打造更大市場。但是,區域經濟要成功,首先是每個城市摒棄本位思想,不能要求所有政策都以自己利益為依歸,沒有大局意識。重新檢視「一周一行」,就是香港摒棄這種以自我為中心的第一步。

香港比內地發展得早,許多地方都比內地先進,但是內地近年發展步伐也不斷加快,與香港之差距正在收窄。如果香港無視這種事實,依然認為自己高內地一等,不願俯下身合作,最終只會落得錯誤形勢,錯失與內地一起發展的機遇。

東網


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